近年来，国内新能源汽车的市场渗透率已超过60%。有人认为，尽管渗透率上升，燃油车依然会有人购买。然而，真正令人担忧的并不是油车没有买家，而是当你希望换车时，发现旧油车销售困难，甚至无人问津。

早些年，人们对购买新能源汽车顾虑重重，主要是担心充电不便和续航不足。但随着这几年充电桩建设的迅速推进，预计到2026年上半年，全国充电桩总量将突破1000万，每公里的城市主要道路上至少会有一个公共充电桩，而小区内个人充电桩的审批流程也显著简化，不少新小区直接提供车位充电桩。

过去，燃油车是出行的必需品，如今新能源车却渐渐成为众多家庭的首选，油车的使用需求在逐渐下降，导致其流通性也在减弱。对于普通家庭来说，购车时最先考虑的就是成本。以每年行驶一万公里为例，燃油车的油费约需6000-7000元，小保养费用也需300-500元，基本的用车成本一年下来将近一万元。而新能源家用车即使全靠公共充电桩，每年的电费也不到2000元，若有私人充电桩则可再节省一半，加上保养项目少、费用低，使用新能源车每年能节省四五千元，十年来可省下四五万元，对于一般家庭意味着不小的经济优势。因此，越来越多的人算清了这笔账，选择新能源汽车的人数不断上升，燃油车自然供不应求。

从二手车市场来看，燃油车销量下滑的直接表现在于二手车商的困境。西安的一位二手车商表示，燃油车新车价格持续下调，直接导致二手油车价格的下降。二手油车的周转期大约只有一到两个月，如果短时间内无法售出，车商只能选择降价处理。过去收购一辆家用油车，即使放置三到五个月也无需担忧，但现在却不得不尽快出售，等待只会使车贬值，不少小型车商不再轻易收购大排量燃油车，尽管价格比去年跌了两成，依然不敢大规模囤货，以免面临贬值风险。

实际上，普通的燃油车车主也开始感受到这种市场寒流。西安的刘先生原计划今年将使用了五年的SUV更换新车，去年询价时还能卖到5万元，但今年问了几家车商，最高报价才3万元，还有一家甚至不愿收购，因为担心卖不出去。由此可见，油车的保值率已经岌岌可危，车主们要么继续使用直到报废，要么就不轻易考虑换车。

值得注意的是，并非所有的燃油车都会面临贬值，一些限量款或具有收藏价值的经典油车依旧可以获得较高的售价。但是，对于99%的普通家用燃油车而言，随着新能源汽车的替代速度加快，其残值将不可逆转地持续下降。

新能源汽车的崛起正引领着汽车产业的转型，超过60%的渗透率只是一个标志，而真正改变的将是整个汽车流通市场的规则。过去购车主要关注配置和排量，而未来的购车者还需要考虑保值率，而燃油车的保值率恐怕只会更加低迷。